«Волго-Дон» исключил посредников

Дмитрий Титков, "КоммерсантЪ"

ООО «ГК „Волго-Дон“» (Ростовская область) ввело в строй зерновой терминал мощностью 400 тонн в час с возможностью отгрузки на суда грузоподъемностью до 5000 тыс. тонн. Предполагается, что новый объект позволит компании отказаться от услуг посредников при перевалке экспортного зерна. Инвестиции в проект не разглашаются. Эксперты оценили их в сумму порядка $5–6 млн. Их мнения относительно перспектив нового терминала разделились: одни говорят, что он позволит компании снизить издержки, другие сомневаются в его рентабельности.

ООО «ГК „Волго-Дон“» (Ростовская область) 7 августа ввело в строй зерновой терминал, сообщил „Ъ“ генеральный директор ГК Дмитрий Яковенко. Терминал располагается на водохранилище, образованном плотиной Цимлянской ГЭС на реке Дон (водохранилище создано как составная часть Волго-Донского водного пути). Он отметил, что решение о строительстве терминала было принято в 2008 году, тогда же было произведено его проектирование. Строительство объекта началось в июне 2009 года и велось 1,5 месяца.

«С пуском собственного терминала мы получим возможность отгружать зерно на экспорт без услуг посредников. Также нам теперь не потребуются элеваторы. Ранее мы пользовались услугами Волгодонского элеватора, но впоследствии отказались от них из-за невыгодных расценок и условий хранения зерна», — рассказал Дмитрий Яковенко.

По его словам, терминал рассчитан на прием одного судна на одном причале. Его производственная мощность составляет 400 тонн в час, с возможностью отгрузки на суда грузоподъемностью до 5 тыс. тонн. Инвестиции, источники финансирования и сроки окупаемости терминала господин Яковенко назвать отказался, сославшись на коммерческую тайну. Директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов оценил затраты в сумму $5–6 млн. На его взгляд, сроки окупаемости терминала при максимальной загрузке составят 4–5 лет.

Участники рынка отказались комментировать введение в строй нового зернового терминала.

Мнения экспертов относительно его перспектив разделились. «Его пуск не выведет „Волго-Дон“ в топ-10 российских зернотрейдеров, но, думаю, они сделали правильные, выгодные вложения, поскольку свои собственные мощности временного хранения и точка отгрузки снижают издержки экспортера», — говорит Алексей Безбородов.

«Я не уверен, что это правильные инвестиции, на юге России будущее за судами с грузоподъемностью до 50 тыс. тонн, которые принимают порты Новороссийска и Туапсе. Некоторое время, возможно, этот терминал и будет эффективным, но доли мелких поставок на зерновом рынке будут сокращаться. В свое время холдинг „Разгуляй“ построил в порту „Азов“ подобный терминал, но потом продал его, поскольку он не приносил прибыли», — не соглашается исполнительный директор агентства «Совэкон» Андрей Сизов-младший.

Коммерсант