Грузов на два порта уже не хватит

"Ъ" удалось ознакомиться с обновленной долгосрочной программой развития (ДПР) НМТП до 2018 года, которую должны представить для рассмотрения в правительстве. Объем инвестиций группы до 2018 года составит 44 млрд руб., из которых 30,3 млрд руб.— частные затраты, 13,7 млрд руб.— госсредства, необходимые на дноуглубление и гидротехнические сооружения. В НМТП заявили, что ДПР рассмотрена госорганами и с учетом доработок ее представят совету директоров группы 26 декабря.

В группу НМТП входят Новороссийский морской торговый порт, Приморский торговый порт, Новороссийский зерновой терминал, Новороссийский судоремонтный завод (НСЗ) и другие активы. Группа "Сумма" Зиявудина Магомедова и "Транснефть" совместно контролируют 50,1% акций, отдельно у госкомпании еще 10,5% акций, еще 5% передано "Транснефти" в управление ОАО РЖД, 20% — у государства. Почти год "Сумма" и "Транснефть" пытаются разделить порт. Выручка НМТП по МСФО за девять месяцев 2014 года — $746,9 млн, чистая прибыль — $10,1 млн, грузооборот — 106,5 млн тонн.

Основное отличие обновленной стратегии НМТП — изменение прогноза по грузопотокам. Год назад группа к 2020 году хотела увеличить объем перевалки на 14-16 млн тонн, сейчас — на 29 млн, до 53,1 млн тонн. Проекты, которые должны обеспечить прирост, остались прежними: строительство терминала минудобрений (дает рост на 5 млн тонн, инвестиции — 4,2 млрд руб.), реконструкция зернового терминала (2-5 млн тонн, 5 млрд руб.) и НСЗ под терминал навалочных грузов, а также расширение трех контейнерных терминалов (добавляет 575 тыс. TEU, вложения — 11,4 млрд руб.). К 2025 году НМТП надеется увеличить объем перевалки уже на 45 млн тонн, из них 11 млн тонн — за счет дополнительных территорий. Прогнозы касаются сухих грузов: нефтеналивные активы должна выкупить у НМТП "Транснефть".

Но из ДПР следует, что группа рассчитывает на грузовую базу порта Тамань, решение о строительстве которого до сих пор не принято. "Общая стоимость Тамани — 228 млрд руб., ожидаемый объем мощностей — до 93,8 млн тонн, но наличие грузопотока не подтверждено, и проект создаст профицит мощностей",— считают в НМТП. Тамань будет конкурировать с проектами Новороссийска за 24 млн тонн грузов в год. При худшем сценарии такие грузы, как металлы, железорудное сырье, уголь, могут переориентироваться на Тамань, а потери НМТП к 2020 году могут составить свыше 5 млрд руб. по EBITDA. Глава DeloPorts (принадлежит Сергею Шишкареву, второй после ОАО НМТП стивидор в Новороссийске) Тимофей Телятник также считает, что действующих мощностей достаточно: "Наш ожидаемый грузооборот по итогам года — 6,5 млн тонн, в течение пяти лет мы рассчитываем его удвоить".

В Минтрансе вчера заявили "Ъ", что проект Тамань "находится в стадии реализации", но источники "Ъ" говорят о фактической приостановке проекта. "Конкретных решений правительства не было, но в текущих экономических условиях надеяться на госсредства не приходится",— полагает один из них. Другой собеседник "Ъ" считает, что точка в вопросе не поставлена, поскольку вопрос о выделении НМТП из бюджета 13,7 млрд руб. для увеличения грузовой базы порта еще не решен. Сейчас НМТП более привлекателен для грузовладельцев, поскольку порт не требует инвестиций, которых в текущих условиях у большинства компаний просто нет, считает глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. В Новороссийске уже идет модернизация железнодорожной инфраструктуры, что позволит увеличить пропускные способности порта, отмечает он.