Согласно отчету группы по борьбе за чистый транспорт Transport & Environment (T&E), ведущий мировой производитель отработанного растительного масла (UCO) — Китай — исчерпает свои запасы из-за того, что спрос в Европе и США превышает предложение.

Исследование, проведенное Stratas Advisors по заказу T&E, показало, что Китай экспортирует более половины своих мощностей UCO в Европу и США.

Кроме того, в отчете от 18 июня говорится, что спрос на UCO со стороны авиационного сектора должен утроиться к 2030 году для достижения целей в области устойчивого развития авиации.

Согласно отчету, Европа потребляет 130 000 баррелей UCO в день (б/д) — в восемь раз больше, чем собирает.

В отчете говорится, что в США потребление составило более 40 000 баррелей в сутки после введения Байденом Закона о снижении инфляции (IRA).

По данным T&E, чтобы восполнить дефицит поставок, Европа и США импортируют все больше партий UCO из Китая, а также из Индонезии и Малайзии.

Согласно отчету, поскольку ожидается, что спрос со стороны авиационного сектора также увеличится, спрос на UCO превышает объемы, доступные для сбора.

«Европа просто не может собрать достаточно UCO, чтобы летать на своих самолетах. Для достижения целей Ryanair к 2030 году потребуются все UCO Европы, в то время как всех UCO в Китае будет недостаточно для декарбонизации авиакомпаний, автомобилей и грузовиков континента», — сказал активист кампании T&E по биотопливу Сиан Делани.

«UCO — это не панацея, и может сыграть лишь ограниченную роль в декарбонизации транспортного сектора. Европе необходимо прекратить перевозку отработанного масла по всему миру и ограничиться тем, что она может собрать дома».

Согласно отчету, глобальный спрос на UCO резко возрастет по мере вступления в силу целей SAF.

Исследование показало, что для сбора средств SAF по всему миру в 2030 году потребуется как минимум вдвое больше UCO, чем можно было бы собрать в США, Европе и Китае вместе взятых.

В отчете также приводятся дополнительные доказательства предположительно мошеннических поставок UCO в Китай.

Согласно отчету, хотя возможности Китая по сбору, по-видимому, соответствуют уровню экспорта, огромный рынок нелегального сырья означает, что страна, вероятно, будет потреблять значительные объемы топлива внутри страны.

Данные показывают, что Малайзия, крупный производитель пальмового масла, экспортировала в три раза больше UCO, чем собрала внутри страны.

По данным T&E, основная часть этого объема проходила через Нидерланды или отправлялась через Великобританию — страну с одним из самых высоких показателей по целям SAF.

По данным Stratas, сбор UCO в Азии примерно на 30% дешевле, чем в Европе.

В результате переизбыток китайского биодизеля привел к снижению цен на биотопливо на рынке Европейского союза (ЕС) в 2023 году, говорится в отчете.

Согласно отчету, у ЕС есть потенциал собрать вдвое больше UCO по сравнению с текущим уровнем.

По словам компании Stratas, предположительно мошеннические UCO и биодизель UCO могли попасть в Европу из-за самодеклараций и отсутствия эффективной проверки сырья, поступающего на предприятия по производству биотоплива.

T&E призвала Европу отказаться от независимых добровольных схем, реализуемых под руководством отрасли, и перейти к более строгому регулированию и контролю со стороны ЕС и национальных правительств.

Группа активистов также призвала правительства прекратить учитывать импортируемые неконсервированные промышленные товары в целях обеспечения устойчивого развития.