Министерство коммерции Китая выразило поддержку смешиванию биодизеля отечественного производства с судовым мазутом в рамках всеобъемлющих таможенных зон Китая в рамках объявления, направленного на расширение "зеленой" торговли. Однако 3 ноября участники рынка биобункеров заявили, что реализация этой политики потребует дополнительного времени.

Согласно объявлению от 30 октября, Китай намерен расширить поддержку смешивания биодизельного топлива отечественного производства и судового мазута в рамках комплексных таможенных зон. Кроме того, страна поощряет квалифицированные регионы предоставлять услуги по бункеровке судов, в том числе сжиженным природным газом, биодизельным топливом, экологически чистым спиртом и аммиаком, для международных судов.

В объявлении не указаны сроки реализации политики по смешиванию морского биодизельного топлива.

"Этот документ представляет собой просто общий план, в котором отсутствуют конкретные детали реализации", - сказал китайский торговец биобункерами. По словам трейдера, фактическое внедрение смешивания биодизельного топлива и судового мазута остается долгосрочной перспективой из-за различных проблем, таких как сложности с хранением и таможенными процедурами, поскольку смешивание ограничено комплексными таможенными зонами.

Поставщик биобункеров из Китая заявил, что использование биодизеля отечественного производства может также потребовать введения экспортных квот на китайский биодизель, что потенциально может продлить сроки реализации политики смешивания.

"Пока нет никаких конкретных деталей, но, вероятно, потребуется некоторое время, прежде чем будут приняты конкретные меры на уровне местных органов власти и таможни", - сказал поставщик.

Рыночный оптимизм

Несмотря на сохраняющуюся неопределенность, заявление министерства вызвало оптимизм у участников рынка в отношении того, что политика создания биобункеров в Китае может быть реализована в ближайшем будущем.

"Надеюсь, самое позднее, после Нового года по Лунному календарю в следующем году", - сказал трейдер. "Различные местные органы власти считают "зеленую экономику" приоритетной задачей".

Растущий интерес судоходных компаний к загрузке биобункеров в китайских портах привел к увеличению объемов перевалки биобункеров в Китае в 2025 году.

По данным двух трейдеров, базирующихся в Гонконге, с января по октябрь Китай поставил в порты материкового Китая около 130 000-140 000 метрических тонн биобункеров - в основном смесей, содержащих 24% биодизеля и обычного мазута - в порты материкового Китая.

По словам одного из трейдеров, с учетом поставок в порт Гонконга общий объем поставок потенциально может составить 350 000 тонн в год.

Однако спотовый спрос на китайские биобункеры остается значительно ниже, чем в Сингапуре, крупнейшем в мире порту бункеровки, из-за относительно более высокой стоимости поставок биобункеров в Китай. Согласно торговым источникам, в отсутствие официальной политики смешивания смешанные продукты часто поставляются из Сингапура и Гонконга.

Согласно торговым источникам, 3 ноября были представлены данные о предложении на поставку мазута с низким содержанием серы марки B24 из Чжоушаня с премией в размере 240-250 долларов за тонну по сравнению с оценкой груза Platts Benchmark FOB Singapore marine fuel на 0,5%. Согласно торговым источникам, премия составляет около 20 долларов за тонну или еще больше такого же качества поставлялось в Сингапур.

"Даже если Китай введет политику использования биобункеров, это не будет иметь особого смысла, если цена на биобункеры все равно будет выше, чем в Сингапуре", - сказал трейдер.

3 ноября агентство Platts, входящее в состав S&P Global Commodity Insights, оценило биобункеры с низким содержанием серы B24 и B30, поставляемые в Сингапур, по цене 664,08 долл./т и 716,08 долл./т соответственно, что отражает надбавки в размере 208 долл./т и 260 долл./т по сравнению с базовым показателем Platts для судового топлива в Сингапуре на условиях FOB. Оценка груза составляет 0,5%.

3 ноября агентство Platts оценило биобункеры с высоким содержанием серы B24 и B30, поставляемые из Сингапура, по цене 600,02 долл./т и 655,02 долл./т соответственно, что представляет собой премию в размере 227 долл./т и 282 долл./т по сравнению с оценкой груза мазута на условиях FOB Сингапур 380 CST 3,5%.