В 2023 году Германия поставила за рубеж около 2,9 млн т биодизельного топлива, что является рекордным показателем. Объем импорта достиг 1,6 млн т, что на 6,2% меньше, чем в предыдущем году. Это не включает импорт HVO, который производится исключительно за пределами Германии. В 2022 году было ввезено около 0,48 млн тонн HVO.
Нидерланды остаются важнейшим торговым партнером биодизеля, поскольку Роттердам является основным центром международной торговли биотопливом. В 2023 году экспорт увеличился на 3,6% по сравнению с предыдущим годом и составил около 1,2 млн тонн. Торговля в США и Польшу также увеличилась. Экспорт в Соединенные Штаты увеличился на 55% и составил 444 100 тонн, что делает их вторым по значимости покупателем. В отличие от этого, поставки в Бельгию сократились примерно на 40% и составили 381 800 тонн. Общий объем экспорта биодизеля из Германии достиг 2,9 млн. это новый рекордный уровень с объемом производства около 3,9 млн. тонн.
Согласно исследованию Информационного общества аграрного рынка (mbH), в 2023 году в Германию было ввезено 1,6 млн тонн биодизельного топлива, что на 6,2% меньше, чем в 2022 году. Наибольшее количество поступило из Нидерландов, Бельгии, Малайзии и Австрии. Особенно заметен недостаток импорта из Бельгии. Примерно 295 500 тонн биодизеля было поставлено на немецкий рынок почти на 23% меньше, чем в прошлом году. С другой стороны, из Малайзии прибыло на 6,6% больше. Импорт из Китая в размере более 100 000 тонн, подозреваемый в мошенничестве, очевидно, был импортирован через Роттердам, поскольку Китай не указан в статистике импорта.
UFOP отмечает, что биодизельное топливо имеет значительный потенциал для экспорта в соответствии с национальным обязательством по квотам на выбросы парниковых газов и, следовательно, соответствует целевому показателю выбросов парниковых газов в транспортном секторе. Это должно быть использовано в будущем, тем более что инвестиции в производство биодизельного топлива или HVO в этой стране в настоящее время не ожидаются. Хотя продвижение синтетических возобновляемых видов топлива и водорода в принципе является правильным в долгосрочной перспективе, оно не помогает с точки зрения целевых показателей до 2030 и 2040 годов, особенно в связи с двумя дополнительными потребителями, которые должны обслуживаться морским транспортом и, прежде всего, воздушным транспортом.
Регион | Закуп. | Изм. | Прод. | Изм. |
---|---|---|---|---|
ЦФО |
32900.00 | + 1950 | 33200.00 | + 2000 |
ПФО |
32000.00 | + 1690 | 32500.00 | + 1500 |
СКФО |
33000.00 | + 1350 | 33500.00 | + 1500 |
ЮФО |
33000.00 | + 1500 | 33500.00 | + 1500 |
СФО |
33000.00 | + 1000 | 34000.00 | + 1000 |
Регион | Закуп. | Изм. | Прод. | Изм. |
---|---|---|---|---|
ЦФО |
74000.00 | + 1000 | 74500.00 | + 1000 |
ЮФО |
73000.00 | + 1000 | 75000.00 | + 1000 |
ПФО |
73500.00 | + 1500 | 75000.00 | + 1800 |
СФО |
74000.00 | + 500 | 76000.00 | + 1100 |
Обсуждение