В 2023 году Германия поставила за рубеж около 2,9 млн т биодизельного топлива, что является рекордным показателем. Объем импорта достиг 1,6 млн т, что на 6,2% меньше, чем в предыдущем году. Это не включает импорт HVO, который производится исключительно за пределами Германии. В 2022 году было ввезено около 0,48 млн тонн HVO.

Нидерланды остаются важнейшим торговым партнером биодизеля, поскольку Роттердам является основным центром международной торговли биотопливом. В 2023 году экспорт увеличился на 3,6% по сравнению с предыдущим годом и составил около 1,2 млн тонн. Торговля в США и Польшу также увеличилась. Экспорт в Соединенные Штаты увеличился на 55% и составил 444 100 тонн, что делает их вторым по значимости покупателем. В отличие от этого, поставки в Бельгию сократились примерно на 40% и составили 381 800 тонн. Общий объем экспорта биодизеля из Германии достиг 2,9 млн. это новый рекордный уровень с объемом производства около 3,9 млн. тонн.

Согласно исследованию Информационного общества аграрного рынка (mbH), в 2023 году в Германию было ввезено 1,6 млн тонн биодизельного топлива, что на 6,2% меньше, чем в 2022 году. Наибольшее количество поступило из Нидерландов, Бельгии, Малайзии и Австрии. Особенно заметен недостаток импорта из Бельгии. Примерно 295 500 тонн биодизеля было поставлено на немецкий рынок почти на 23% меньше, чем в прошлом году. С другой стороны, из Малайзии прибыло на 6,6% больше. Импорт из Китая в размере более 100 000 тонн, подозреваемый в мошенничестве, очевидно, был импортирован через Роттердам, поскольку Китай не указан в статистике импорта.

UFOP отмечает, что биодизельное топливо имеет значительный потенциал для экспорта в соответствии с национальным обязательством по квотам на выбросы парниковых газов и, следовательно, соответствует целевому показателю выбросов парниковых газов в транспортном секторе. Это должно быть использовано в будущем, тем более что инвестиции в производство биодизельного топлива или HVO в этой стране в настоящее время не ожидаются. Хотя продвижение синтетических возобновляемых видов топлива и водорода в принципе является правильным в долгосрочной перспективе, оно не помогает с точки зрения целевых показателей до 2030 и 2040 годов, особенно в связи с двумя дополнительными потребителями, которые должны обслуживаться морским транспортом и, прежде всего, воздушным транспортом.